Le Maroc s’impose dans un débat stratégique qui agite actuellement l’industrie automobile européenne. Alors que Bruxelles prépare de nouvelles règles destinées à favoriser la production locale, les industriels italiens veulent limiter la reconnaissance des composants fabriqués dans des pays partenaires comme le Royaume.
Roberto Vavassori, président de l’association italienne Anfia, estime que le projet européen d’Industrial Accelerator Act pourrait favoriser les importations au lieu de renforcer les chaînes de production européennes.
Dans le viseur de l’industrie italienne figurent notamment le Maroc et la Turquie. Ces deux pays disposent d’accords de libre-échange avec l’Union européenne, ce qui leur permet d’intégrer profondément les chaînes de valeur automobiles du continent.
Pour Rome, cette situation pose un problème de compétitivité. Les industriels italiens craignent qu’une définition trop large du « Made in Europe » permette à des composants produits hors de l’UE d’être considérés comme européens.
La pression exercée par la filière italienne s’explique aussi par ses propres difficultés. Les fournisseurs automobiles italiens ont exporté 4,9 milliards d’euros de produits vers l’Allemagne en 2025.
Le ralentissement de la demande européenne et la concurrence croissante des constructeurs chinois alimentent les inquiétudes. Anfia anticipe déjà une nouvelle baisse des exportations italiennes et redoute une forte contraction du secteur dans les prochaines années.
L’organisation réclame notamment une protection renforcée contre les véhicules et composants chinois. Elle propose l’instauration d’un droit de douane de 80 % au-delà d’un certain niveau d’importations.
La progression des marques chinoises renforce cette pression. Selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles, leur part sur le marché européen a dépassé 9 % au premier semestre 2026.
Mais derrière la bataille commerciale avec la Chine se joue aussi une autre question : où commence et où s’arrête l’industrie européenne ?
C’est précisément sur ce terrain que le Maroc est devenu un enjeu. Le Royaume est aujourd’hui profondément intégré aux chaînes industrielles européennes, notamment dans l’automobile. Les usines de grands constructeurs installées au Maroc alimentent directement les réseaux de production européens.
Cette intégration repose notamment sur l’accord d’association entre le Maroc et l’Union européenne, entré en vigueur en 2000. Son protocole relatif aux règles d’origine prévoit notamment des mécanismes de cumul permettant de faciliter l’intégration des composants dans les chaînes de valeur euro-méditerranéennes.
Rabat défend donc la reconnaissance du contenu fabriqué au Maroc dans le cadre du futur dispositif européen. Pour les acteurs marocains de l’automobile, cette position découle directement de la relation commerciale établie entre les deux parties.
La proposition initiale de la Commission européenne présentée en mars 2026 ouvrait justement la voie à cette reconnaissance. Certains contenus provenant de pays partenaires commerciaux de l’UE pouvaient être considérés comme européens sous certaines conditions.
Le débat s’est toutefois durci au Parlement européen. La suppression de ces dispositions est désormais envisagée, ce qui pourrait modifier les conditions d’accès du contenu marocain au statut européen.
La reconnaissance ne serait alors plus automatique. Elle pourrait dépendre de plusieurs critères, notamment la réciprocité commerciale, les normes sociales et environnementales, l’adhésion à l’Accord de Paris et les garanties contre les risques de contournement.
Cette dernière question revêt une importance particulière pour le Maroc. Les investissements chinois dans certaines activités liées aux batteries et aux composants électriques alimentent les interrogations européennes sur l’origine réelle de certains produits.
Le débat oppose ainsi plusieurs visions au sein de l’Union. L’Italie pousse pour une définition plus restrictive du contenu européen. La France souhaite également resserrer le périmètre du dispositif.
L’Allemagne adopte une approche plus ouverte. Berlin craint notamment qu’une politique trop restrictive provoque des représailles commerciales de la Chine et défend une intégration plus large des pays partenaires.
Pour l’industrie automobile marocaine, l’enjeu dépasse donc largement une question de règles d’origine. Il touche directement à la place du Royaume dans les chaînes de valeur européennes au moment où l’industrie automobile accélère sa transformation vers l’électrique.
Le Maroc devra ainsi défendre ses intérêts dans un débat où sa proximité industrielle avec l’Europe constitue à la fois un atout majeur et une source croissante de concurrence pour certains équipementiers européens.
